Recientemente la Autoridad Marítima lícito la concesión de un Astillero en el área del Pacífico, exactamente donde se ubica el puerto de Balboa.

La concesión para el desarrollo, administración y operación de un astillero contará con tres diques para reparar distintas embarcaciones, sobre todo a los buques Panamax que cruzarán por las nuevas exclusas del Canal de Panamá.

El astillero que estará en el pacífico panameño, espera alcanzar un amplio desarrollo comercial, ofreciendo este servicio tan necesario y requerido en nuestro país por ser (El Canal de Panamá) la ruta de muchos navíos.

Para la industria marítima en Panamá será un paso importante al poseer unas instalaciones con equipo y el personal dedicado para estas labores, brindando la posibilidad de futura nuevas plazas de empleos para este sector de la industria marítima.

La concesión del astillero por $19,8 millones que lícito la Autoridad Marítima, espera recibir las ofertas el próximo 13 de febrero del 2012, otorgando la oportunidad al inversionista nacional como extranjero de presentar sus propuestas.

Desde el pasado 28 de diciembre se presentó en el portal de Panamá Compra el detalle para este importante acto público.

Roberto J. Linares T. es el actual administrador de la Autoridad Marítima de Panamá.

Nota: el autor de este artículo hace una breve reseña.

La administración de la Autoridad del Canal de Panamá, desea que el transito de buques sea lo más seguro posible, ya que los lagos Alajuela y Gatún se elevaron de manera histórica el día de ayer, lo que origino a vertidos de prevención de las represas Madden y Gatún.

Esta es la segunda ocasión que el Canal de Panamá suspende por seguridad sus operaciones desde la invasión de los Estados Unidos a Panamá en 1989.

Nota: el autor de este artículo hace una breve reseña.

La esclusas que se emplearán son similar a las esclusas de Berendrecht Amberes, en Bélgica, recordemos que el Canal de Panamá esta en proceso de expansión, para recibir a naves de mayor tamaño, y a la vez ofrecer un recorrido más fluido, para todos los buques que transiten por la vía interoceánica.

Mientras tanto se analiza lo mejor y  más conveniente para el canal, en Lyon (Francia) se esta adelantando el diseño de las esclusas.

Existes otras ciudades involucradas que trabajan en  los diseños como en Estados Unidos (Chicago) (Bellevue), Holanda (Papendrecht), Argentina (Buenos Aires), Italia (Milán) y Panamá.

La junta encargada de asesorar el progreso del diseño, se conforma por líderes con experiencia sobresaliente en los campos del transporte y el comercio marítimo mundial.

Ya los avances van en un 15% en relación a las excavaciones y a la ruta de ampliación, la vía marítima sigue su continuo progreso sin detenerse, el pasado mes de septiembre se logro la importante marca de transito numero millón desde que abrió sus puertas el Canal de Panamá en 1914, siendo el buque Fortune Plum quien transito por la vía, mereciendo una placa conmemorativa, entregada a Ji Jian capitán de la nave, quien la recibió con gran entusiasmo cuando volvió a pasar por el Canal de Panamá el miércoles 13 de Octubre 2010.

Para Octubre del 2014 se prevé que la ampliación del Canal de Panamá llegue a un exitoso término y sean inauguradas las nuevas esclusas.

Nota: el autor de este artículo hace una breve reseña sobre proyectos nuevos en Panamá.

Están involucrados en conversaciones la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), con la Secretaria de Economía y finanzas de Panamá quienes estudian estos dos proyectos.

Los puertos tendrán ubicación en el pacifico panameño, uno específicamente al norte de Panama Ports Co., y el otro en el sector de Rodman, se tiene contemplado construir este último con materiales extraídos de las excavaciones de la ampliación del Canal de Panamá, ambos mega-puertos se unirán a Panama Ports Co., y Manzanillo International Terminal (MIT), actualmente estos dos puertos funcionan brindando el servicio portuario a los buques o navieras que transitan por el canal panameño, recibiendo y ofreciendo la estancia para contenedores, algunos con distintos destinos por el caribe.

La nueva propuesta que debe ser aprobada por el gabinete, presenta un alza de 2 dólares por contenedor que lleve carga, si el contenedor está vacio no pagará.

Los cruceros también pagaran un aumento de 14 dólares por cama o litera ocupada de 120 dólares a 134 dólares.

La medida fue analizada por la administración canalera con el fin de mantenerse los peajes dentro de la competitividad de la vía marítima.

El Canal de Panamá necesita un tercer juego de esclusas, debido al incremento naviero y a las exigencias de buques de gran tamaño (PANAMAX) solicitando poder cruzar por el Canal Panameño, por su bajo costo en peaje y el más rápido traslado de los contenedores a su destino, es por esto que el proyecto tercer juego de esclusas amerita alcanzar lo más pronto posible la modernización con la ampliación de sus puertas, para que los barcos regulares y los de mayor capacidad puedan transitar por esta vía de manera más fluida y sin contratiempos.

Ya se ha comenzado la labor para tan importante proyecto, el consorcio Grupo Unido por el Canal (GUPC) es quien lleva a su cargo el diseño y la realización del juego de esclusas, se espera con entusiasmos que culmine estos trabajos y este listo para octubre del 2014 a un costo estimado de cinco mil millones de dólares. Grupo Unido es conformado por varias empresas Constructora Urbana S.A. (Panamá), Jan de Nul n.v (Bélgica), Sacyr Vallehermoso S.A. (España) líder del grupo e Impregilo S.P.A. (Italia).

Para los próximos meses los trabajos se verán intensificados las 24 horas del día aprovechando la temporada de verano que acontece en tierra panameña. El Canal de Panamá por el momento sigue su curso regular, los trabajos de ampliación no afectan en nada la circulación del tránsito marítimo o naviero.

Panamá por lo pronto mantiene una economía estable, pero se prevé que con la culminación y puesta en función del nuevo tercer juego de esclusas, afecte en modo favorable la economía panameña obteniendo un incremento muy considerable.

El Canal de Panamá considerada una de las más grandes obras de la ingeniería, tiene como objetivo brindar con mayor eficacia el manejo de estos buques, aumentando la productividad en beneficio de Panamá.